1月27日，海關總署推出的擴范圍多式聯運試點同時在山東、上海、江蘇、浙江、福建、海南、廣西、重慶等全國多個口岸落地。新模式以“多式聯運申請單”替換傳統轉關申報，實現貨物在口岸、換裝地與目的地之間的無縫流轉。我的物流在線查價系統：www.cargofee.com 

1月27日上午，在山東青島口岸，一批采用海鐵多式聯運新模式申報的250噸進口棉花，卸船后直接裝上班列。企業僅需向海關申報一張“多式聯運申請單”，即可快速完成海運與鐵路運輸的轉換，真正實現“一次申報、一單到底”。

青島海關口岸監管處副處長 羅福茂：對符合條件的貨物，企業可實現“一次報關、一次查驗”，免于辦理轉關手續，貨物“零等待”換裝，有效降低企業物流本錢和貨物在途時間。

擴圍的多式聯運模式上風明顯，以600公里以上間隔為例，鐵路運輸 上海空運，海鐵聯運與海公聯運相比，一般可節約30%左右的運輸本錢，是連接內陸口岸與沿海口岸的最佳通道。對企業而言，新模式帶來的不僅是手續上的簡化，更是實打實的本錢下降。
   青島港地處“一帶一路”海陸交匯點，是黃河流域重要出海口，目前已建成56個內陸港，開通86條海鐵聯運班列，海鐵聯運發運量已連續11年位居全國首位。過往的海鐵聯運方式，因變更運輸方式時，還要同時辦理轉關手續，海鐵聯運并未真正實現“一通到底”。此次海關海鐵聯運監管新模式落地，將進一步推動海鐵聯運奔騰發展，為構建高效穩定的國際物流通道提供有力支撐。

山東港口青島港青島前灣聯合集裝箱碼頭操縱部計劃主管 班正奇：海鐵銜接實現無縫貫通，貨物卸船后直接上班列，大幅提升港口作業周轉效率，有效地減少場地空耗，極大開釋了關鍵港的作業效能和核心上風。未來，我們也將依托這一新模式，持續深化內陸港聯動，跨境鐵路 國際物流，織密聯運網絡，進一步強化對黃河流域和內陸腹地的輻射帶動作用。

      (本文轉載自其它平臺，著作權回原作者所有。如有侵權，請及時聯系我們刪除。）(本文及插圖版權回屬原權利人，僅作信息展示, 如有侵權請聯系刪除.)